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卫星界今年4月，中国联通宣布配合建设“联通航美”公司，致力于推动航空WiFi的生长。现在，联通已获得相关允许，下个月将举行营业演示。此举意味着，中国联通将支持在飞机上的无线上网。

中国联通获得的允许包括工信部揭晓的卫星组网允许和机载营业谋划允许。现在，联通航美为东航、南航等航空公司开发的空中互联网软件产品，已在具备上网功效的80多架飞机上举行安排和实验。

现在，国际主流的卫星通讯手艺接纳古板的Ku频段，速率较低，随着卫星通讯手艺的生长，联通航美将推出高通量的 Ku和Ka频段解决计划，通过频率复用方法提高速率。

据美国权威调研机构Routehappy统计，阻止2016年，全美有凌驾78%的航班提供空中WiFi效劳。从用户需求的角度，外洋的航空旅客，在选择航班时，凌驾60%会首选有无线网络效劳的飞机，50%的旅客愿意为享受空中WiFi而放弃旅途中的其他便当。

凭证中国民航网视察显示，凌驾73%的游客其旅途行为第一意愿是上网，而当航行时间凌驾4小时后，这一意愿靠近100%
；关于上网付费的另一视察也显示，凌驾70%的游客愿意付费享受空中WiFi效劳，当航行时间凌驾4小时后，这一意愿高达88.8%。

飞机上网为何难实现？

新浪科技曾专访联通航美副总司理周宏，他谈到了现在航空WiFi的三大逆境。

逆境1：投资太大，一架飞机硬件至少花350万

“各人都说这是一片蓝海，可是是没有顶的蓝海”，联通航美副总司理周宏告诉新浪科技，航空WiFi之以是推进缓慢，主要受限于多个方面。

首先是政策规则，现在工信部一直在做营业测试，包括手艺和商业方面。其次是客舱情形，这其中涉及到装备的集成和、软件平台的开发和航电系统的改装等。

“投入太大了，一架飞机光硬件就至少要花350万人民币”，周宏说，这笔钱还不包括软件和装置等用度等。据他相识，现在中国具备上网功效的飞机不凌驾100架，并且都是宽体客机，航线也多为国际直飞。

航空领域专家闵红庆告诉新浪科技，350万是均数，部分机型的改装本钱可以抵达500万，这些取决于供应商，而在国际航空公司中，以使用松下、霍尼韦尔等供应商居多。

逆境2：卫星稀缺，租赁费每年达500万美元

仅改装飞机装备还远远不敷，还需要卫星租赁和地面基站的用度。

闵红庆称，现在国际成熟的手艺模式以ATG（空对地）和Ku（卫星）居多。ATG的模式有些缺陷，即信号不稳固等。而Ku的用度过于高昂的，卫星的频段租赁费每年可达500万美元。

该说法获得了周宏的认可。周宏透露，现在Ku的资源十分稀缺，而地面基站的运维费也不可忽视，现在无一家航司有知足的手艺解决计划。

逆境3：商业模式难寻，网络速率仍欠佳

对现在已有的空中WiFi而言，上网速率慢也一直被诟病。周宏透露，现在航空互联网营业属于商业试运营阶段，为了包管抵达试运营条件，一样平常只开放了最基本的链路带宽，“没有开足马力所有铺开，以是导致上网体验欠佳”。周宏坦言，在网络速率方面，联通航美可包管下行150K/s，但由于带脱期制，产品初期生怕不可知足所有用户同时使用，“一定是先让一部分人进入互联网，随着手艺前进，带宽增添了，上网才华提速”。

“投资者是为了赚钱，但危害性很大，许多人还没有想好商业模式”，周宏称，关于资费问题，国际航空公司的模式或许有5类，分为航段收费、流量收费、使用时间收费、24小时共享模式和内容点播模式。

（本文泉源：新浪科技）