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老鹰漫谈 | 关于飞机“3000米”的那些事
2020-12-18 / 阅读次数：2158
转 | 老鹰漫谈
1 配景
前几日 ，关于飞机“3000米”限制的话题在老鹰所在航空互联网群里炸开了锅 ，一直有人@老鹰 ，希望获得老鹰的看法与看法 ，遂以本篇漫谈聊聊飞机“3000米”的那些事。
2 飞机“3000米”是个什么东东 ？
飞机在腾飞和下降阶段 ，在飞机航行高度在3000米以下时 ，飞机客舱的Wi-Fi或者逍遥互联链路会自动关闭 ，导致用户无法使用Wi-Fi和上网功效。
从航空互联网运营者角度 ，希望能够门到门（航行全程）的使用Wi-Fi或者上网功效 ，以提高效劳时长 ，创立更好的效劳体验和更大的效劳价值。
作为从业者和旅客无数次地体验了飞机Wi-Fi和航空互联网效劳 ，发明飞机“3000米”限制 ，各厂家针对差别的飞机接纳了差别的解决计划和战略：
�。�1）外洋某厂家：Wi-Fi门到门开启 ，卫星互联装备3000米以下时自动关闭 ，3000米以上时自动开启；
�。�2）海内某厂家：外洋航空公司的Wi-Fi门到门开启 ，海内航空公司的Wi-Fi ，3000米以下时自动关闭 ，3000米以上时自动开启。
3 飞机“3000米”有哪些依据
查阅FAA、FCC、EASA、CAAC、MIT等相关资料 ，找到如下依据：
�。�1）工信部（MIT）关于航空机载通讯营业商用试验转为正式商用的通知
工信厅信管【2018】60号文要求如下：
凭证该文件要求 ，机载卫星通讯装备要严酷凭证3000米限制要求 ，关于机载Wi-Fi装备没有相关要求。
�。�2） FAA在针对便携式T-PED容忍度测试中相关依据
在FAA的InFO13010SUP_FAA Aid to Operators for the Expanded Use of PEDs里 ，有关于10000英尺（3000米）表述 ，将3000米作为Take off & Departure和Approach的显着区分。
在DO-363和DO-307的相关章节中 ，有明确提出只要举行了完整的前门耦合和后门耦合测试评估 ，用户T-PED装备可以门到门全程使用 ，若是仅仅完成后门耦合测试 ，非要害航行阶段可以使用。
�。�3）FCC在2013年宣布的FCC-13-157A1 ，Expanding Access to Mobile Wireless Services Onboard Aircraft。
该文件 ，明确了FCC铺开了机上使用移动通讯限制 ，但机载移动通讯有3000米的要求。
找遍了EASA的相关文件 ，也没有找到有关3000米的表述 ，EASA越发直接明确的提出门到门全程使用 ，同时也不要求航行模式。
4 飞机“3000米”应该怎么做
凭证以上参考依据的解读 ，机载卫星天线之以是有3000米限制 ，是为了阻止对地面正外地球站装备的影响；机载移动通讯之以是有3000米限制是为了阻止机载移动通讯对地面移动网络爆发影响；针对机载Wi-Fi装备的3000米限制 ，并没有找到正式的依据。
思量到便携式电子装备全程使用问题 ，只要完成了T-PED前后门测试评估 ，机载Wi-Fi完全可以门到门的全程使用；但机载卫星装备需严酷凭证工信部要求执行3000米限制。
5 老鹰看法
随着我国大飞机相关工业崛起 ，民航运输大国向民航运输强国的迈进 ，我们需要知其然 ，更要知其以是然 ，一方面我们要学习FAA、FCC先进履历 ，另一方面我们也要从自身出发 ，针对新泛起的问题举行深入的研究 ，提出政策制订建议 ，增进和推动相关工业快速生长。
针对飞机“3000米”问题 ，希望相关政策制订部分尽快宣布指导性文件 ，明确相关要求 ，以推动空中接入互联网营业快速生长。
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