邮箱：
电话：400-083-9969
公司新闻
行业新闻
“空中”互联网时代 ，卫星通讯从业者该怎样掌握时机 ？
2020-09-04 / 阅读次数：2301
泉源 | 卫星与网络
作者 | 黄涛、郑梦圆（中国卫通）、金雪松（航天科技）
一、小序
卫星互联网被国家发改委纳划定为“新基建”信息基础设施之一 ，作为卫星通讯的主要应用场景 ，民航领域的航空互联网有着辽阔的生长远景。天下各国对航空互联网开展了恒久普遍的探索 ，民航业生长较为成熟的美国、欧洲相继推出了ATG、Ku、Ka等手艺计划 ，并在近10年的生长历程中形成了辽阔的市场空间和深挚的用户基础。随着我国民航业生长水平一直提升和相关羁系政策的逐渐铺开 ，我国航空互联网即将迎来大生长 ，并加速发动上下游工业形陋习� ？晒鄣募壑导�。
近年 ，航空机载通讯逐渐由ATG向Ku/Ka高通量过渡 ，一直提升的网络带宽和效劳能力 ，完全知足用户日益富厚的机上需求 ，为用户带来越发便捷富厚的机上互联网体验。同时 ，飞机前舱、后舱通讯一直涌现的应用场景 ，有力支持旅客使用及航班运控治理等需求 ，并衍生出内容生产分发、装备制造维修及智能效劳等众多上下游需求 ，对工业需求的牵引刊行动用十明确显。国际航空互联网市场渐趋饱和 ，海内市场生长潜力重大 ，我国民航业机队规模数目一直增添 ，机载网络需求规模重大 ，有望发动亚太地区成为全球最大的航空互联网市场。
二、卫星通讯手艺 牵引航空通讯快速生长
航空机载通讯主要包括ATG(Air to Ground)和卫星通讯两种主流通讯手艺解决计划 ，卫星通讯因其广笼罩、无邪性强的特征 ，逐渐成为航空机载行业选用的主流计划。现在 ，航空机载通讯正成为卫星通讯最富潜力的应用领域 ，动中通终端天线和宽带卫星通讯手艺的前进为航空机载通讯注入了富足的生长动力。
Gogo公司于2008年7月在美国航空（Amercian Airlines）航线率先装置了基于ATG手艺计划的航空互联网接入装备 ，到2012年6月 ，gogo公司装备累计接入了凌驾10家航司的千余架飞机。2013年1月 ，gogo公司首次将Ku频段卫星毗连引入航空互联网效劳 ，并于2014年4月推出基于卫星毗连的2Ku效劳并在天下规模内推广 ，卫星毗连成为gogo旗下主流的航空互联网手艺计划。
2010年6月 ，美国西南航空公司率先在机上装置了基于VSAT手艺的Ku波段卫星通讯系统 ，向用户提供网络接入及基于宽带互联网的应用效劳产品 ，阿拉斯加航空、维珍航空、捷蓝航空、日本航空等多家航空公司纷纷跟进 ，基于卫星通讯的航空互联网效劳逐渐普及 ，现在全球共有70多家航空公司提供了机载网络接入效劳 ，全球民航客机机上联网比例达39% ，北美地区83%的飞机已实现机上联网 ，其他地区机上联网比例也凌驾28%。
美国卫讯公司（Viasat）也起劲推进航空互联网生长。2011年4月 ，Viasat与捷蓝航空公司签署战略相助协议 ，向其提供机上Ka互联网接入效劳。随后 ，Viasat先后收购了从事机载宽带的“SKYLink”和Arconics ，结构机上增值效劳。Viasat通过自主研发、投资并购与战略相助 ，迅速完成了航空互联网领域的营业开发和市场拓展 ，率先探索出了成熟的航空互联网商业模式。
我国民航客机机载网络接入营业起步较晚 ，航空互联网现在尚未实现商业化运营。2011年11月 ，国航首架搭载机上局域网的航班实现首航 ，旅客能够会识趣上局域网内容；2013年7月 ，海内航司借助海事卫星通讯系统首次实现了机上互联网接入 ，中国民航首次提供机上全球卫星通讯互联网效劳。
工信部向机载通讯试验开放卫星通讯营业试验牌照 ，众多电信运营商起劲开展航空互联网探索 ，2014年7月 ，中国电信首次提供了基于Ku频段卫星的航空互联网体验效劳 ，2015年11月 ，中国移动、中国卫通、举世航通签署了航空互联网试验相助框架协议 ，2017年 ，中国联通建设全资子公司“联通航美” ，专业运营机载通讯营业 ，并于次年与欧洲通讯卫星公司告竣相助意向；2020年7月 ，基于我国首颗Ka高通量卫星中星16号的我国第一架高速卫星宽带互联网飞机乐成首飞 ，标记着我国正式进入高速率航空互联网时代。
随着我国民航业近十年来的蓬勃生长 ，全行业在运输飞机和年均运送游客量均泛起逐年上升趋势 ，航空互联网生长远景辽阔。
三、卫星通讯生长 铸就机载市场需求递增
航空机载宽带效劳是近年来卫星通讯业和民航效劳业的热门领域 ，航空旅客对机上宽带通讯的需求日益增添 ，国际上大部分航空公司都已经开通航空机载宽带效劳 ，我国多家航空公司也在探索开展航空机载宽带应用。高通量卫星提供的航空机载宽带互联网效劳能够大大提升旅客的机上体验 ，可为旅客提供媲美地面宽带网络的互联网体验�；下每投曰峡泶绲男枨蠛苁切送� ，航空机载宽带效劳市场潜力重大。
1、手艺生长驱使
从手艺实现上看 ，机舱网络通讯主要包括逍遥互联(ATG) ，卫星通讯(使用Ku ，Ka和L频段)和将ATG与卫星通讯团结的混淆计划共三种手艺实现方法 ，航空公司可以凭证其营业模式和提供效劳的航行蹊径举行选择 ，进一步在机上通过GSM/GPRS移下手艺或无线接入点Wi-Fi效劳手艺为旅客提供网络接入。
用户关于IFC网络接入质量的感知 ，可以用网络浏览体验和视频流媒体体验来权衡 ，关于网络浏览体验 ，速率低于150kbps的速率很难加载大大都页面 ，被视作缓慢 ，高于此限制的速率是可以接受的体验 ，在200kbps到600kbps之间 ，网页浏览体验会凭证浏览类型而受到影响 ，凌驾600kbps的速率被以为适合网络浏览 ，能够为用户提供无缝体验 ，而视频流在整个航行历程中需要恒定的吞吐量 ，其比Web浏览流量更具确定性 ，思量到视频内容质量和屏幕尺寸等一系列指标 ，现在飞机上大大都可用的视频内容需要具备从800kbps起的吞吐量才华使旅客获得享受恬静的视频体验。
古板通俗Ku带宽不可知足航空互联网的商用要求 ，而ATG由于其局限性 ，所占航空互联网的飞机比重呈一直镌汰的态势 ，因此 ，Ka高通量卫星作为航空互联网的未来生长偏向为航空公司提供了很好的选择条件。全球高通量卫星容量预计将从2018年的1.8Tbps增添到2023年的19.8Tbps左右（靠近62%的复合年增添率）。高通量卫星系统不但会极大地增添飞机的带宽（相关于通例卫星系统提供的速率） ，并且每MB的本钱也会大大降低 ，从而进一步推动航空互联网的普及。
2、用户需求显着
机载宽带接入可以分为前舱通讯和后舱通讯。后舱通讯主要是为旅客提供互联网效劳 ，知足旅客航行历程中商务和休闲娱乐需求 ，前舱效劳主要是飞机清静航行应用 ，包括提供天气预告、航线追踪、康健监测、EFB等。
后舱通讯是机载宽带接入的主要需求市场。从应用场景来看 ，后舱通讯最主要的应用是内容分发。内容供应商位于分发链的顶端 ，其中包括了视频内容供应商、游戏开发商、后期制作和内容治理效劳和应用程序供应商。内容分发的方法包括头顶屏幕、嵌入式装备、椅背屏幕、无线网络等。除了内容分发外 ，航空公司还从效劳提供商处购置装备 ，主要包括悬挂屏和椅背屏、耳机、旅客控制单位以及电子装备。
IFEC效劳工业链中差别种类的利益相关者都在加入为旅客提供内容效劳。他们必需认真提供内容 ，同时认真内容的分发。内容供应商位于分发链的顶端 ，效劳提供商为航空公司提供专业化效劳以便使内容可以适用于航空公司 ，航空公司还需要购置装备及线路安排和机体顺应性刷新等效劳。
IFEC增值效劳能够为航空公司带来大宗的特殊收入 ，随着手艺及商业模式的一直成熟 ，机载IFEC效劳将越发普及 ，与此同时突破飞机数据孤岛带来的航行数据、旅客行为、货物状态等一系列大数据 ，与先进信息科技手艺的团结 ，也为智慧飞机的生长带来了可能。
3、市场远景乐观
未来10年提供机上互联（IFC）的商业飞机数目将以9.6%的年复合增添率增添 ，到2028年预计将凌驾20500架。北美仍然是最大的IFC市场 ，拥有约7500架联网飞机 ，但其市场份额将从2018年的58%降至2028年的36.6% ，影响主要来自于亚太地区市场的蓬勃生长。亚太地区市场份额会从2018年的12.9%增添到2028年的21.3%。
随着IFC一直生长 ，古板的ATG终端数目预计将坚持平稳或略有镌汰 ，新增支持网络接入的机载终端主要以卫星通讯方法为主 ，VSAT计划是代表之一 ，现在VSAT计划占比已经凌驾六成 ，预计将在10年内继续坚持增添势头。商用航空租赁VSAT网络容量也将随着机载网络用户数目增添而一直增添 ，其中Ka频段将成为主流 ，Ku频段将坚持稳固 ，未来将逐步被取代。
航空互联网在商业航空领域的普及率未来几年将一连增添 ，预计全球提供互联网毗连效劳的商用飞机总数将从2018年底的约莫8200架飞机抵达2028年底的20500架以上。2018年航空互联网商用飞机解决计划的渗透率抵达32%以上 ，预计到2028年将抵达50%左右 ，主要区域市场是亚洲、北美和欧洲。
从游客人均支出用度来看 ，2018年游客航空互联网营业人均支出0.23美元 ，到2028年将猛增10倍多至2.6美元 ，2035年进一步攀升至4美元� ？梢钥闯� ，未来20年特殊是最近10年 ，航空游客对航空互联网的需求将大幅增添 ，市场空间较大。
凭证伦敦政治经济学院（LSE）和全球领先移动卫星通讯效劳商海事卫星公司团结宣布的《遨游蓝天：游客毗连为全球航空业带来的商业机缘报告》最新展望 ，到2035年全球航空互联网带来的市场空间将抵达1300亿美元 ，其中航空公司领域的市场空间将抵达300亿美元 ，航空互联网市场重大。在这300亿美元的市场中 ，亚太地区为103亿美元、占比34.3% ，欧洲地区为82亿美元、占比27.3% ，北美地区为76亿美元、占比25.3% ，拉美、中东、非洲划分为19亿、13亿、5.9亿美元。20年内 ，亚太地区将成为全球最大的航空互联网市场。
四、卫星通讯牵引 机载应用场景一直扩增
1、通讯效劳与网络接入
现在 ，航空机载通讯仍将是航空互联网营业的主要应用场景。随着联网商用飞机数目的一直增添 ，航空机载通讯将逐渐被旅客视为航行旅途中必备的基础效劳 ，航行历程中使用话音、新闻等基础通讯效劳将成为包管旅客拥有知足航行体验的基础。
与会见互联网相比 ，基础通讯效劳关于网络性能的要求较低 ，在卫星资源受限的航空互联网生长初期 ，平均每架飞机获得的带宽供应有限 ，缺乏以支持所有旅客在合理价钱规模内享受无缝网络毗连体验 ，但能够为所有旅客提供机上基础通讯营业 ，初期提供价钱低廉的机上基础通讯效劳也有利于航空互联网装备的快速普及和初期用户的快速积累。
随着卫星资源的一直富厚和航空互联网手艺的一直成熟 ，具备更强盛效劳能力的互联网接入效劳将面向用户周全铺开 ，机载通讯领域将迎来效劳模式的周全升级 ，甚至可能泛起地面通讯领域2G向3G/4G过渡时期大宗涌现的OTT营业模式 ，为行业生长带来一连一直的内生动力。
2、内容分发
航空互联网效劳质量生长成熟后 ，机上娱乐内容分发将成为航空互联网的主要应用场景 ，为航空公司和网络运营商带来全新的增值效劳收入泉源。与古板机上局域网提供的外地内容相比 ，航空互联网能够为旅客提供直播视频、实时信息推送甚至在线游戏等效劳 ，能够显著吸引旅客的兴趣；关于航空公司而言 ，接入互联网的机上内容效劳使其阻止支付高额本钱购置陈腐内容版权的尴尬田地 ，仅需要采购内容采编效劳使内容抵达机上广播标准 ，即可提供高质量的机载IFE效劳。
而随着娱乐效劳的一直富厚 ，机上电子装备的手艺和种类也将一直升级 ，悬挂屏/椅背屏、耳机、旅客控制单位及配套软件系统保存着辽阔的升级空间 ，为差别需求的用户提供差别化的内容效劳成为潜在的生长偏向 ，如向高舱等用户提供周全升级的机上IFE效劳来周全强化用户认知 ，向娱乐发热友提供专业化的视听装备等�；嫌槔帜谌莘址⒌囊恢鄙と煤剿竞屯缭擞棠芄怀浞址⒍谌莨┯ι獭⒆氨钢圃焐痰裙ひ瞪舷掠渭尤敕� ，构建相助共赢的航空互联网效劳生态。
3、智慧飞机
智慧飞机是民航业应用网络通讯和大数据等最新手艺的系统实践 ，也是IFC赋能航空业的一定效果�；赝缁チ谛Ю吐每偷耐� ，也将被应用于优化航班运营管控模式中。新一代飞机将作为联网节点 ，向机组职员、客舱效劳职员和地面职员提供数据通讯 ，用于改善维护和运营 ，周全提升效劳质量。
后舱旅客的使用数据与地面信息系统互通 ，资助机上效劳更好的定位旅客需求 ，降本增效的无人客舱效劳将成为可能 ，前舱驾驶员能够周全系统掌握飞机运行状态、航路天气状态、航行轨迹状态等数据 ，提升飞机航行操作质量和清静航行水平 ，地面维护职员周全掌握飞机的航行状态 ，精准监测飞机康健状态 ，提高维护效劳质量和飞机运行寿命 ，地面调理职员基于航行大数据做出最合理的航行调理安排 ，优化航空整体运行状态 ，智慧飞机将推动民航业智能化水平的提升。
4、企业专网
货运飞机、公务机/包机等也将迎来迅猛生长。远程/洲际货运飞机成为全球化历程中高价值商品流通的主要方法 ，跨国企业的生长和国际间交流的一直深入一直助推公务机和包机市场的壮大。
企业专网效劳能够知足差别类型企业用户的需求 ，如针对货运飞机推出物联网专网 ，提供物流全流程的监控治理效劳 ，针对公务机推出办公协同效劳和公有/私有云效劳 ，买通机上信息孤岛 ，针对包机推出周全升级的娱乐内容效劳 ，提供大带宽网络知足包机旅客的机上娱乐需求。航空互联网企业专网效劳使网络接入效劳与行业深度融合 ，进一步互联网先进信息手艺的触达规模。
五、未来航空互联网 生长偏向与履历启示
1、抓紧民航生长机缘 ，深入研究航空互联网生长需求
从外洋生长履向来看 ，航空互联网能够助力民航业生长 ，目今我国航空互联网生长状态与民航业整体状态相比 ，仍保存较大生长空间。随着我国Ka高通量卫星乐成安排并完成航空高速互联网首飞 ，我国航空互联网蓝海市场将迎来周全生长的战略机缘期：政策性限制一直解禁 ，资源手艺趋于成熟 ，古板ATG手艺计划将逐渐被取代 ，基于卫星通讯的航空互联网生长空间十分辽阔。
为了准确掌握难堪的生长机缘 ，需要深入研究航空互联网生长应用需求。要深入剖析航空业工业链价值漫衍 ，从上游飞机及机上装备制造到内容生产分发 ，再到航司运营及下游的OTA分销 ，充分挖掘航空互联网生长需求 ，为通讯运营商进入工业链寻找合理的切入点 ，为卫星通讯赋能工业链创立可能 ，重点研究基础通讯、内容分发和智慧飞机等营业的生长偏向 ，充分调研、挖掘甚至牵引市场需求 ，团结海内外市场现实状态 ，确定商业航空互联网商业模式 ，打造航空互联网工业链生态圈。
2、生长自主焦点手艺 ，周全提升航空互联网手艺储备
民航业代表着先进交通运输方法 ，是关系着国民经济和社会生长的主要行业 ，近年来国际竞争形势汹涌澎拜 ，焦点手艺自主可控的主要性日益凸显。从地面移动通讯的代际生长历程可以得出结论 ，要害手艺、标准和专利的积累和储备是行业康健生长的基石。航空互联网的康健蓬勃生长离不开焦点手艺的储备的富厚。国产卫星及载荷、国产地面主站装备、国产机载天线、国产终端装备、拥有自主知识产权的网络架构设计以致国产商业飞机 ，相关手艺储备关于航空互联网的自主可控十分要害。
增强相关手艺的研究 ，推进相关装备研发 ，完善相关架构及标准设计 ，强化航空互联网营业与国产商业飞机生长的联动 ，在海内形成有利于航空互联网生长的立异生态 ，形成手艺-市场-工业的良性循环 ，充分完善领域内的手艺储备与互动 ，真正实现高可用性的自主可控航空互联网高效运行。
3、开展工业应用试点 ，迅速抢占市场主导职位
航空互联网的辽阔生长远景能够显著发动民航及通讯行业的增添 ，工业链上下游众多加入方将从中获益 ，从飞机制造到装备制造 ，从网络建设运营到效劳提供 ，从硬件制造到软件开发 ，航空互联网工业链生态圈有着辽阔的生长远景。
为增进航空互联网工业的康健生长 ，应快速抢占市场先机 ，团结工业各相助方开展基于详细应用场景的工业应用试点 ，系统谋划航空互联网生长商业模式 ，充分展示航空互联网赋能工业生长的精彩能力 ，形成一批笔直行业生长特色范本 ，逐步推动航空互联网工业应用向其他行业渗透落地 ，最终形成特色鲜明应用成熟的航空互联网工业集群 ，在市场竞争中抢占主导职位。
六、竣事语
航空互联网网络接入具备政策和手艺可行性 ，拥有辽阔的市场空间和成熟的工业价值链条 ，能够为民用航空带来全新的增值效劳增添点 ，有着灼烁的生长远景。卫星通讯作为先进的机载网络接入计划 ，将为航空互联网的生长提供强盛的支持 ，通过卫星通讯运营商与航空公司相助 ，深度整合从飞机制造/租赁到装备生产到内容提供商的工业上下游资源 ，买通工业链要害环节 ，助推我国民航业信息化智慧化转型 ，拥抱产值高受众广的航空互联网蓝海市场 ，成绩商业价值和社会效益。
参考文献
1.洪利春. 民航机载宽带效劳的远景剖析与商业模式研究[D]. 2014.
2.樊彦予. 民用客机机载WiFi生长现状及未来展望[J]. 科技立异导报, 2018, 15(18):16-18+22.
3.刘征远. 空中信息高速公路--Ka波段宽带卫星通讯系统[J]. 中国传媒科技, 2012, 000(007):60-62.
4.黄松涛, 李洲. 航空互联网的卫星通讯实现方法剖析和展望[J]. 电信工程手艺与标准化, 2018, 031(011):6-10.
5.孔磊. 海内机载娱乐系统现状剖析及未来生长的研究[J]. 山东工业手艺, 2013(09):20-21.
6.连龙飞. 全球民航机上联网现状及未来生长空间剖析[J]. 空运商务,2018,000(002):28-30.
- 尊龙凯时人生就是搏测控
- 产品系列
- 联系尊龙凯时人生就是搏
邮编: 710018
电话: +86-29-88868880
营业咨询: 400-083-9969
邮箱: sales@satpro.com
- 微信公众号
股票代码：831244
陕公网安备 61019102000454号