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每年26亿美元，机载通讯市场的收入唾手可得吗 ？
2020-03-20 / 阅读次数：2137
转自 | 卫星与网络
作者 | Claude Rousseau
编译 | 沈永言（中国卫通）
最大的商业航空公司们在其部分飞机上提供机上毗连 。现实上，许多飞机具有某种形式的毗连效劳，或整个机队在商谈条约 。可是，在检查全球数据时，现在（2019年5月）只有25％的飞机提供机载通讯 。鉴于此，今天没有毗连而在航行的大部分市场没有开发使用 。其中有几多仍在“游离在外”，尚有什么需要给机载通讯设置的 ？
NSR《航空卫星通讯市场第7版》报告对具有机载通讯的机队举行了状态检查 。它批注，约有27％的IATA成员航空公司提供机载通讯，约占所有签约飞机（已装置和妄想中）的52％ 。通常，这些公司具有最大的购置力，拥有毗连同伴，并且许多公司都在准备装备他们的整个机队 。
图1 十大航空公司的全球毗连份额
剩下的最具生长潜力的航空公司是支线航空公司，它们与具有最大优势的机型——窄体飞机 。这种趋势并没有削弱，由于仅使用此类机身的ULCC（超低本钱航空公司）有望进入最大的全球市场——美国 。没错，它们平均航行2到3个小时，因此通过机载通讯之类的辅助效劳赚钱就越发棘手 。
可是，其中一些飞机天天有12到14个小时的不�；奔洌ǚ⒛钔菲舳⒛钔饭乇眨�，这意味着天天要航行3到4个航班 。若是它们最多承载250名旅客，且负载率为80％，则每架飞机上天天的旅客总数为600至800名 �；赝ㄑ妒褂寐梳葆逶�8-9％的守旧规模内（或50至70名旅客），平均每次毗连用度为10美元，则每架飞机天天的潜在用度约为500到700美元 。
NSR盘算得出，2018年机载通讯渗透率占所有窄体飞机的21％，因此，未开发的需求天天约即是1100万美元 。可是，这相当于全球机队的渗透率抵达100％，这是永远不会爆发的，由于短途航班需求太低，并且一些ULCC仍然对装备机队感应一筹莫展 。可是，由于进入市场的新飞机数目与所毗连的飞机数目相反，在未来十年中，这一数额将不会大幅下降（约1,010万美元） 。现实上，NSR展望，到2028年底，机载通讯在窄体飞机上的市场渗透率将抵达49％ 。
图2 窄体机机载通讯VSAT渗透率
因此，若是我们对未来十年将配备机载通讯的机体的需求（即2028年的49％减去2018的21％）是现实的，那么我们预计，增添机载通讯的飞机将不到10000架 。若是我们举行与以前相同的盘算，则意味着天天约莫700万美元，或者在未来十年中每年26亿美元的时机 。凭证机载通讯提供者的看法，这是“干损失”或“巨浪”的到来 。
随着渗透率的提高，我们需要提醒自己，机载通讯的价钱将下降，带宽需求将上升，时机损失不会“俯冲”，而是渐进的 。这就是为什么NSR展望在2018-2028年间机载通讯窄体飞机的累计收入将抵达1290万美元的缘故原由 。这是由于新的支持机载通讯的飞机数目重大，所有飞机平均可搭载200人，其中约莫50至70人每次航行都要支付约10美元，以能与外界建设联系 。
结语
机载通讯市场仍然处于装置阶段，更多的地区航空公司加入其中 。最近与Spirit、Air Europa、Westjet、Citilink、Finnair、Southwest Airlines、Alaska Airlines和Interjet等公司签署的条约批注，“其余部分”正在为他们的旅客追求更多的连通性，这是他们蹊径图和未来投资中一个主要组成部分 � ？梢运�，并不是所有这些工具都会被使用，可是剩余部分代表着许多摆在眼前的收入，关于机载通讯公司价值链中的加入者来说，是一笔潜在的意外收获 。
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